理想二号人物，拿到2.7亿奖励

记者｜杨松 鄢子为

编辑｜鄢子为

8月8日晚，理想汽车业绩会议上，创始人李想携高管出席。

(资料图片仅供参考)

老板李想，谈论的多是销量和目标。分析师抛出的“供应链”问题，则由马东辉回答。

他介绍，相比年初目标，今年需求有所提升，二季度已经制定了提升产能的策略和规划，还需要一段时间达成。

“今年可以达到销量目标”，马东辉预期乐观。

49岁的他，现在是理想汽车的二号人物。

自年初接棒总裁以来，理想的销量节节攀升，第二季度交付8.65万辆新车，净利23亿，在残酷的竞争环境下，连创新高。

执掌供应链

年初，马东辉进入公司董事会，接替沈亚楠，担任执行董事兼总裁。

沈此前管理的供应团队，包含供应链、制造、质量等部门，交由马东辉逐步接管。俩人花了半年时间，“确保工作平稳过渡”。

掌控供应链半年，马东辉的成绩不错。

“常州智能制造基地有两条产线用来生产理想L7、理想L8、理想L9，从整车产能来看，如果是双班制，我们每个月最多可以达到5万台。”马东辉表示。

此外，理想北京纯电动工厂正在建设过程中，一期年产能为10万辆。

理想汽车曾吃过供应链的亏。

“我们经历过了2022年9月交付量，仅为4000多辆的崩盘阶段。”在6月底的内部信中，李想表示。

去年特殊时期，交付艰难，相比之下，今年理想汽车的产能爬坡顺利。公司上半年的交付量为13.9万辆，超过去年一整年的数量。

这背后，离不开马东辉团队的努力。

在新岗位上，马东辉团队与核心零部件供应商多次接触。

2月，他表示，理想汽车正与合作伙伴就电池价格进行谈判。4月，马东辉提及，还在与宁德时代沟通不同合作方案。

他指出，长期来看，理想汽车会采取多元化供应策略，主要是为了满足供应安全和项目开发进度要求。

挑战也有。

马东辉认为，产能最大的瓶颈是零部件供应。

“零部件产线目前还在调试和验证当中，需要一点准备时间，很快就可以释放出新产能。”他补充道。

技术出身

马东辉是技术出身，负责产品研发，目前兼任公司“总工程师”的职位。

新官上任，在媒体前的露面次数变多。

今年4月，谈及新产品，即理想第一款纯电车型，马东辉对各项技术指标熟稔于心。

在解释为什么做MPV车型时，马东辉表示，这是纯电的技术特点决定的，燃油车有发动机和变速箱，使得MPV车型的前悬较长；电动车的前机舱，只布置电机，前悬短。

“相同的车长，电动汽车的轴距更长、空间更大，接近MPV的形态。”马东辉提到，难点是，从设计上降低风阻、提高能源使用效率。

进入理想前，马东辉在汽车行业深耕多年。

他本科就读于武汉理工大学动力工程专业，后拿到上海大学机械制造硕士学位。毕业后，马东辉曾在阿尔特汽车与简式国际汽车设计公司任职，又于三一重工车身有限公司任研究院院长。

2015年，理想汽车成立，马东辉旋即加入。

作为总工程师，他管理研发团队，军功赫赫。

“马东辉主导了理想ONE从0到1的成功研发和交付，以及从1-10阶段理想L9、L8、L7等产品的成功研发和交付。”李想曾这样赞扬他。

从2019年开始，马东辉还带领团队成功地完成了增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发。

带队突破的马东辉，获得了公司的股权激励，能以0.1美元的价格，购买900万股理想汽车A类普通股。

6月15日，马东辉刚拿到公司授予的60万股，加上去年的100万股，他手头持有160万股理想汽车股份。

按照8月9日收盘价167.7港元/股计算，这部分资产价值近2.7亿港元。若能完成KPI，将全部奖励纳入囊中，马的身家约15亿港元。

“抠”字当先

对于管理公司，马东辉的做法和李想接近。

“李想是一个很注重资本效率的创业者，考虑怎么用更少的钱能把这个事做出来。” 蓝驰创投多次投资理想汽车，其管理合伙人朱天宇曾告诉《21CBR》记者，在成本控制上，李想是一把好手。

财报显示，理想汽车二季度毛利率高达21.8%，超过同行。

他对此仍不满意，8月8日，其发布微博内容显示，今年最重要任务包括了供应方面“BOM成本（物料清单成本）的竞争力”。

马东辉也奉行“效率第一”的原则，常把“抠”字挂在嘴边。

比如，理想汽车计划，到2023年底，建设完成超过300座高速超级充电站。这是笔大投资。

一个特斯拉超级充电站的建造成本约200万元。这意味着，若对标头部企业，理想汽车要拿出接近6亿的现金。

“在成本方面，理想汽车会秉持着一贯的比较‘抠’的做法”，马东辉表示。

谈及补能路线，马东辉表示，理想汽车不会做换电业务。

他解释，液态的石油或电，是没有物理边界的，换电则要更换整个PACK（电池包），是存在物理边界的。在不同车型、不同品牌上做兼容，本身就是非常大的挑战，不符合我们效率优先的原则。”

对于未来新能源汽车市场格局的判断，两人观点相似。

李想认为，相比传统燃油车，新能源汽车市场未来集中度会更高。他曾提出，到2025年，只有拿到中国新能源乘用车市场20%以上的市场份额，才能成为公认的头部企业。

马东辉，来源：视觉中国

6月，马东辉也在公开演讲中表示，20万元以上新能源汽车市场，前景巨大。

延续老板的思路，他提了一个更大的数字，“我们希望，在30万元至50万元区间，今年，市占率能够做到20%。”

理想加速抢占这一市场。公司预计，第三季度车辆交付量将达到10万-10.3万辆，同比增长277%-288%。

公司处于高速增长期，李想顺势定下千亿元的营收目标。

“第四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交付目标。”李想放出豪言。

要完成这个目标，马东辉团队还要努力。

（实习生马小雨对本文亦有贡献）

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